Hvor Mye Koster Det å Lade en Tesla?
Et av de første spørsmålene enhver potensiell eier stiller, er hva det faktisk koster å holde bilen i gang. Det ærlige svaret på hva det koster å lade en Tesla er at det varierer enormt avhengig av hvor du plugger inn, men tallene taler klart i din favør sammenlignet med bensin, spesielt hvis mesteparten av ladingen skjer hjemme.
Hjemmelading: den billigste kilowattimen
Hjemme er stedet der en Tesla er billigst å kjøre. Norske strømpriser varierer mye mellom regioner og tid på døgnet, men ligger typisk mellom 1,5 og 2,5 kroner per kWh, med lavere priser om natten. Med disse satsene koster det å fylle en Model 3 eller Model Y fra lavt nivå til full kapasitet omtrent 90 til 200 kroner. Flytter du ladingen til et billig nattidsrom, som mange strømleverandører priser vesentlig lavere enn dagtariffen, faller kostnaden ytterligere. Husk at disse tallene kun gjelder strømforbruket: nettleie og faste avgifter i hjemmet er de samme uansett om det står en elbil og lader over natten eller ikke.
Hurtiglading: du betaler for bekvemmelighet
Superchargere og hurtigladere fra tredjeparter bytter pris mot fart. I Norge koster Supercharging generelt rundt 3 til 5 kroner per kWh, mens premium-nettverk langs motorveiene kan ligge enda høyere uten abonnement. Det gjør en lading på veitur to til tre ganger dyrere enn samme mengde energi hjemme, og det er nettopp derfor erfarne eiere bruker hurtiglading som et verktøy for lengre turer, ikke som en daglig vane.
En fulladning, i reelle kroner
Konkrete eksempler gjør det tydelig. En Model 3 Long Range med rundt 75 til 82 kWh nyttbar kapasitet koster omtrent 130 til 200 kroner å fylle med norsk hjemmestrøm, og rundt 300 kroner på en Supercharger med snittpris på 4 kroner per kWh. En Model Y som kjører 400 km bruker omtrent 70 kWh, som tilsvarer rundt 105 til 175 kroner hjemme eller rundt 280 til 350 kroner med hurtiglading. Siden Tesla anbefaler å lade standardbatteriene til 80 prosent for daglig bruk, koster de fleste reelle ladeøkter enda mindre enn disse fulladningstallene tilsier. Forbruket driver disse summene like mye som prisen per kWh: en Model 3 bruker rundt 14 til 16 kWh per 100 km og en Model Y rundt 16 til 18, så jo mer effektiv bilen og jo lettere på gasspedalen, jo billigere blir hver kilometer.
Pris per kilometer, opp mot bensin
Det er når man ser på prisen per kilometer at el-eierskap virkelig viser sin styrke. Hjemmelading lander på rundt 20 til 35 øre per kilometer, og så lavt som 15 øre med en billig nattakst. Supercharging ligger på omtrent 50 til 80 øre per kilometer. En bensinbil med 0,7 liter per mil koster derimot rundt 90 til 120 øre per kilometer ved vanlige drivstoffpriser. Selv den dyreste måten å lade en Tesla på slår som regel bensinpumpen.
Hva det blir til i måneden
Zoomer man ut fra en enkelt lading, forblir totalsummene beskjedne. En sjåfør som kjører 1500 km i måneden i en Model 3 eller Model Y, og som lader mest hjemme, bruker typisk et sted mellom 300 og 500 kroner på strøm, avhengig av lokale priser og hvor mye som faller i det billige nattidsrommet. Baserer man seg i stedet på Supercharger, kan dette beløpet omtrent dobles. Sammenlignet med de 1000 kronene eller mer en tilsvarende bensinbil ville brukt på samme distanse, kommer selv en måned med mye hurtiglading som regel bedre ut. Denne jevne besparelsen, måned etter måned, er grunnen til at så mange eiere beskriver driftskostnaden som den delen av bileierskapet de rett og slett slutter å tenke på.
Å barbere ned regningen
Hvis driftskostnaden betyr noe for deg, er det tre grep som gjør mesteparten av jobben. Lad om natten på en avtale med lavere nattpris, og la tidsstyrt lading vente til de billige timene automatisk. Spar Supercharger til lengre turer i stedet for rutinemessig påfyll. Og har du solcellepanel på taket, kan lading med egen produsert strøm presse marginalkostnaden nesten ned til null. Setter man disse vanene i system, blir en Tesla påfallende billig å “mate”, og besparelsene mot en bensinbil vokser for hver kilometer du kjører. For en maskin som også slipper unna oljeskift, kamremmer og eksosreparasjoner, ender drivstoff opp som den posten i husholdningsbudsjettet eierne bekymrer seg minst for.