Comment recharger une Tesla sur les bornes publiques (pas seulement les Superchargeurs)
Les Superchargeurs sont excellents, mais ils ne sont pas partout, et il arrive que le plus proche soit complet ou hors de votre itinéraire. Savoir recharger une Tesla en public sur d’autres réseaux fait disparaître l’anxiété d’autonomie : chaque borne rapide sur la carte devient une option, pas seulement celles à la marque Tesla.
AC et DC : deux vitesses, deux usages
La recharge publique se divise en deux familles. La recharge AC, délivrée via une prise Type 2 en Europe, tourne autour de 11 à 22 kW et convient aux arrêts longs : un parking, un hôtel, un lieu de travail. La recharge rapide DC, c’est une autre histoire, avec une puissance allant de 50 kW à 350 kW pour refaire le plein d’une batterie le temps de boire un café. C’est votre Tesla qui décide de ce qu’elle peut accepter, donc brancher sur une borne de 300 kW n’endommage rien : la voiture prend simplement ce qu’elle peut, ni plus ni moins. En règle générale, utilisez l’AC là où vous stationnez un moment et le DC quand vous êtes de passage. Une session DC en cours de trajet va rarement jusqu’au plein, car les derniers 20 % chargent lentement. La plupart des conducteurs débranchent donc autour de 80 % et reprennent la route, exactement comme ils le feraient sur un Supercharger.
La prise qu’utilise votre Tesla
La question du connecteur dépend de la région. En Europe, les Model 3, Model Y et Cybertruck actuels sont livrées avec la prise standard CCS Combo 2, la même que celle utilisée par tous les nouveaux véhicules électriques, ce qui leur permet de se brancher sur Ionity, Fastned, EnBW, Allego et les autres réseaux sans adaptateur. Les propriétaires d’anciennes Model S ou X peuvent avoir besoin de l’adaptateur CCS Combo 2 de Tesla, vendu séparément pour environ 190 euros. En Amérique du Nord, la voiture utilise le NACS et est livrée avec un adaptateur pour les bornes CCS1. Dans les deux cas, une seule prise physique gère à la fois la recharge lente en AC et la recharge rapide en DC.
Démarrer une session, étape par étape
La recharge publique n’est pas aussi automatisée qu’un Supercharger, mais la routine est rapide une fois qu’on la connaît :
- Trouvez une borne en état de marche et vérifiez sa puissance et son type de connecteur avant de vous engager.
- Garez-vous, et ouvrez votre appli de recharge ou préparez votre carte RFID.
- Insérez fermement le connecteur dans la prise de la voiture.
- Autorisez la session via l’appli ou en approchant la carte, et vérifiez que la voiture a bien commencé à recharger.
- Une fois l’autonomie souhaitée atteinte, arrêtez d’abord la session dans l’appli, puis débranchez.
Une appli pour tous les réseaux
Le plus fastidieux, dans la recharge publique, c’était de jongler entre une dizaine d’applis d’opérateurs différents. Les plateformes d’itinérance ont réglé ce problème : Chargemap, Plugsurfing et Shell Recharge couvrent chacune des centaines de réseaux avec un seul compte et une seule tarification. Les grands noms des réseaux autoroutiers valent aussi la peine d’être connus. Ionity monte jusqu’à 350 kW mais facture autour de 0,79 euro par kWh sans abonnement, tandis que Fastned atteint 300 kW et fait descendre le prix à environ 0,39 euro par kWh avec son abonnement. EnBW, Allego et les opérateurs présents sur les aires d’autoroute complètent l’essentiel du reste en Europe. Associez une appli d’itinérance à PlugShare, dont les avis de la communauté indiquent si une borne fonctionne réellement avant même de vous y rendre, et les incertitudes disparaissent. Si vous utilisez TaaDa, ces applis de recharge Android Auto s’affichent directement sur l’écran de la Tesla, ce qui vous permet de rechercher, filtrer et naviguer vers une borne active depuis le tableau de bord, sans avoir à sortir votre téléphone.
La recharge de destination pendant que vous dormez
Toute recharge publique n’a pas besoin d’être rapide. Hôtels, restaurants et parkings proposent de plus en plus de bornes AC plus lentes, adaptées à un arrêt qui se compte en heures plutôt qu’en minutes. Se brancher sur une borne Type 2 de 22 kW pendant le dîner ou toute la nuit peut refaire tranquillement le plein de la batterie pour le prix d’un tarif modeste, et vous évite une recharge rapide le lendemain matin. Sur un road trip, combiner une ou deux sessions DC avec une recharge AC de nuit sur votre lieu d’hébergement revient souvent moins cher et bien moins stressant que de s’appuyer uniquement sur les bornes rapides.
La recharge publique récompense un minimum de préparation. Installez une appli d’itinérance et une appli de cartes avant un long trajet, repérez quels réseaux dominent votre itinéraire, et considérez le réseau Supercharger comme votre socle fiable, tout le reste servant de solution de secours. Une fois ce travail fait, la carte des endroits où une Tesla peut réellement vous emmener s’élargit à toutes les bornes rapides qui y figurent, pas seulement celles portant le logo Tesla.