Android Auto-adapter för Tesla vs TaaDa: hårdvara eller mjukvara?

★★★★★ 4,5/5 på Google Play

Googlar du efter ett sätt att få in Android Auto i en Tesla hamnar du snabbt i två läger: de som säljer en Android Auto-adapter för Tesla, och de som kör TaaDa, en mjukvarulösning. Båda siktar mot samma resultat: en riktig Android Auto-skärm i en bil som aldrig levererades med det. Vägen dit ser dock helt olika ut, och skillnaden spelar roll för plånboken, tiden det tar att komma igång och hur allt fungerar i vardagen.

Vad en Android Auto-adapter för Tesla egentligen är

De flesta produkter som säljs som en Android Auto-adapter för Tesla är små donglar byggda för andra bilmärken, som sedan paketeras om för Teslaägare. Problemet är strukturellt: Tesla saknar en trådbunden Android Auto- eller CarPlay-port att koppla in en dongel i. Därför lutar sig dessa adaptrar antingen ändå mot bilens webbläsare, eller levereras som en del av ett större kit med en egen skärm monterad på instrumentbrädan.

Det leder till samma klagomål gång på gång från köpare:

• Extra hårdvara att köpa, montera och strömförsörja. En dongel eller en extra skärm är ännu ett föremål som tar plats i kupén, drar ström och stör Teslas rena inredning.
• Fastfrusen firmware. När Android eller Tesla ändrar något kan adaptern inte enkelt hänga med. Du sitter fast med precis det den klarade av dag ett.
• En riktig kostnad. Adaptrar är inte billiga, och går en sönder får du köpa en ny.

Om hela poängen med en Tesla är att den stora skärmen redan finns där, känns det märkligt att skruva fast mer hårdvara på den.

Så når TaaDa samma mål helt utan hårdvara

TaaDa är en app, inte ett föremål. Den finns på Android-telefonen du redan har i fickan: du installerar den, låter bilen använda din telefons uppkoppling och öppnar TaaDa i bilens egen Tesla-webbläsare, som blir skärmen för ett komplett Android Auto-gränssnitt. Ingen dongel, inga kablar, ingen extra skärm fastskruvad på instrumentbrädan.

Eftersom det är telefonen som gör jobbet och Tesla-webbläsaren bara fungerar som skärm, blir de praktiska fördelarna många:

• Inget att köpa eller släpa på. Telefonen har du redan i fickan. Det finns ingen adapter att glömma hemma eller lämna kvar i en annan bil.
• Igång på några minuter. Installera, dela uppkopplingen, öppna sidan. Mer ceremoni är det inte.
• Den följer med dig. Samma app fungerar oavsett om du byter telefon eller bil, eftersom intelligensen sitter i mjukvaran.

Funktionen en adapter aldrig kan matcha: automatisering

Det är här hårdvara och mjukvara slutar vara jämförbara. En passiv adapter ligger bara där och väntar på dig. TaaDa kan sköta hela starten själv.

TaaDa erbjuder krokar som gör att rutiner kan trigga appen automatiskt. Kombinera det med Samsungs Lägen och rutiner eller Tasker, så kan bilen starta din surfzon och öppna TaaDa så fort den känner av Teslan via Bluetooth. Du sätter dig i bilen, och Android Auto finns helt enkelt där. En ärlig brasklapp: automatisk start av surfzonen beror på din Android-version, eftersom nyare Android-versioner begränsar programmatisk styrning av surfzonen. I så fall löser en rutin eller en snabb manuell knapptryckning saken.

Ingen adaptertillverkare kan publicera en sådan guide, eftersom deras produkt saknar mjukvara att automatisera. Det här är en verklig konkurrensfördel, inte bara ett säljargument.

Adapter vs TaaDa i korthet

Slutsatsen

En Android Auto-adapter för Tesla löser problemet på det dyra, skrymmande sättet, och fryser sedan fast i tiden. TaaDa löser det i mjukvara: inget att köpa, inget att montera, igång på några minuter, och automatiseringar ingen adapter kan mäta sig med. Teslas skärm har alltid varit tillräckligt stor. Du behöver inte lägga till hårdvara för att använda den, du behöver rätt app. Bläddra vidare i resten av den här sektionen för att se alla appar du kan köra så fort Android Auto är igång i din Tesla.